路上自驾CEO | 《他是如何重新定义自驾游的？》

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中国自驾游市场虽然是香饽饽，但更是难啃的骨头。数据显示，2016年自驾游人次过26亿，市场规模过万亿；但由于产品碎片化严重，产业链条广而长，市场竞争极为分散，产业资源难以整合等因素，自驾游市场依然困难重重。而路上自驾决定打造出的自驾游生态闭环，方法是将线路产品和汽车酒店服务，分别众包给各地资深玩家KOL和联盟汽车酒店执行，通过短视频来连接形成闭环。

中国的自驾游行业正处于爆发增长前夕。中信证券社会服务行业首席分析师姜娅曾测算出，中国2017年和2020年分别对应的自驾游市场规模约为7400亿和1.55万亿，行业将以每年约28%的复合增速增长。

深圳市路上自驾有限公司 CEO罗贤强（下文简称“路上自驾”）亦对我们表示，2016年中国私家车已经突破1.46亿辆，自驾人次达到26亿次。若每次平均消费500元，市场就达到1.3万亿元。罗贤强玩自驾已经二十年，去过世界三极，六次西藏，俄罗斯、澳洲西海岸、美国66号公路……这些自驾客一生向往的地方，罗已全部去过。

罗总在G318川藏线的路上。

罗总和高晓松在南极的合影。

罗总在俄罗斯自驾的途中。

打造自驾游生态闭环的勇气来自哪？

“中国几乎没有一家真正的汽车酒店。”老司机罗贤强对用户痛点有着切肤之痛。他告诉我们，“自驾游的不确定性非常大，包括道路交通，资讯通达，线路筛选，自驾安全，上游目的地资源，线下服务机构，途中救援保障等，甚至没有太多能够确定的真实信息在网络上搜索到。”

罗单拿住宿环节的用户痛点来说，对于自驾的车友，所谓的汽车酒店附近没有汽车维修网点和装备补给站，酒店内没有自助厨房、自助洗衣机和烘干机，且不能智能快速退房，这和普通的快捷酒店就并无差别。

而用户另一个最大的痛点则是出行前找不到合适的伴。尽管全国目前有上万家自驾游俱乐部、汽车品牌商和4S店，都设有自驾游协会，并且都在组织自驾游活动。“但行业最大的特点是没有形成标准化，市场未构建出自驾游客户的确定预期。”罗贤强对目前自驾游市场的判断是“草莽纵横，诸侯未立，大旗待鼎。”

归根结底，这是源于自驾游行业碎片化程度高，尚未形成完整产业链。这一点在中信姜娅看来，自驾游产业链结构具有以下特性：1）产品碎片化程度高，上游供应链重；2）自驾游过程中游客消费随机性大，线下服务链条长；3）自驾游注重旅行深度、体验以及较强社交属性。加上行业总体仍处起步阶段，目前尚无法形成高效的产业链条。鉴于产业纵深大、覆盖面广，各细分领域参与者众多，市场竞争格局总体较为分散。姜亚表示，发展初期生态布局能力和资源掌控力度，将决定企业能否在产业链中拥有足够的竞争优势和定价能力。

而打造自驾游生态闭环，深耕汽车酒店和线路产品正是罗贤强欲“鼎”自驾游大旗的利器。罗所创始的路上自驾致力于自驾游生态闭环的建设，让自驾游真正成为一种生活方式。从线上到线下，从虚拟社区到物理社区，以视频内容为驱动，专注自驾游产品升级与服务创新。路上自驾下设三个子公司：路上酒店管理公司、路上网络技术公司和路上旅行文化。两年来孜孜不倦深挖用户与市场，投入全部的精力让团队从0到1。目前深圳总部已有40多位员工。高管均来自互联网、旅行、酒店行业资深人士，内容制作团队有经验丰富的漫画家、摄影师、后期剪辑师等。团队成员带着新鲜的血液和对自驾旅行的狂热激情，在路上和老罗一同向目标前进着。

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